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Aventureiros da cidade - Novato Sandero Stepway enfrenta VW Crossfox
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Data: 20/3/2009
Texto: Carina Mazarotto
Fotos: Marcelo Goto |
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Para-choque emborrachado, barras no teto, estepe na traseira,
quebra-mato, estribos laterais, suspensão elevada, farois de
neblina. Mais alguns detalhes aqui, outros ali, e o veículo
está pronto para assumir a pose de aventureiro. A fórmula de
sucesso desvendada pelo jipinho Ford Ecosport se espalhou pelo
Brasil e as montadoras resolveram incorporar o espírito
off-road aos hatches. Foi o caso do Volkswagen Crossfox,
lançado em 2005, que no ano passado ganhou um importante
concorrente, o Sandero Stepway, da Renault.
Declarados como rivais diretos, Stepway (R$ 41.790) e Crossfox
(R$ 41.100) são equipados com motor 1.6 litros. O propulsor do
veterano da VW tem oito válvulas, enquanto o Stepway tem 16.
Em comum, os dois seguem modelos bem sucedidos no mercado, Fox
e Sandero, e mostram talento para a cidade. De off-road mesmo,
só a fama. Mesmo novo no pedaço, o Stepway supera o Crossfox.
ESTILO
O Stepway ganhou cinco centímetros em relação ao hatch,
ficando com 18,5 cm de altura livre do solo, enquanto o
Crossfox teve a suspensão elevada em 5,3 centímetros,
totalizando 16,3 cm. Por isso não é só impressão que o
aventureiro da Renault tem mais presença que o Crossfox. O
modelo fabricado no Paraná ainda é mais largo que o rival
(1,75 m contra 1,68 m) e herda o bom espaço interno do
Sandero, um ponto positivo na disputa. Sua distância
entre-eixos é de 2,58 metros, contra 2,47 m do Crossfox.
Por trás da fantasia fora-de-estrada, Stepway e Crossfox
trazem as mesmas linhas de design dos hatches. Além dos
para-choques na cor preta, ambos trazem aerofólio,
brake-light, estribos laterais, farois de neblina, barras no
teto e moldura preta das caixas de rodas. O Crossfox se
diferencia pelo estepe colocado na traseira e pelo para-choque
frontal mais robusto, que reforçam o aspecto de jipe. Traz
também lanternas de neblina, de série, não encontradas no
Stepway, e barras transversais no rack de teto, diferentemente
do rival, que traz barras longitudinais.
Os farois do Stepway possuem máscara negra, detalhe que faz
bem ao conjunto. O modelo da Renault também traz uma novidade
para o segmento: os adesivos temáticos, que podem ser
aplicados em uma das colunas traseiras na própria
concessionária, sem custo adicional. Resta saber se eles duram
muito tempo. O consumidor pode escolher seis tipos de
estampas, que vão desde flores até desenhos que lembram a
tecnologia GPS. As rodas são em liga leve de 16’’, enquanto o
Crossfox sai de fábrica com rodas de aço aro 15’’.
Dentro de Crossfox e Stepway, o acabamento é razoável e segue
a receita de Fox e Sandero, com plástico das portas e painel
suscetível a riscos. Vários itens de conforto são opcionais,
como bancos e volante em couro, ar-condicionado, rádio CD
player com MP3 – no caso do Crossfox também há Bluetooth e
entradas USB e SD Card -, volante revestido de couro, vidros,
travas e retrovisores elétricos. O painel de instrumentos do
Crossfox é pequeno e destoa um pouco do conjunto. No Stepway,
o quadro traz informações do computador de bordo, equipamento
que não está nem na lista de opcionais do Crossfox. O que
chega a incomodar no modelo da Renault é o rádio CD player com
MP3, que demora a sintonizar as estações.
DESEMPENHO
A posição alta de dirigir é o primeiro quesito a ser elogiado
nos dois aventureiros. Ambos trazem bancos com regulagem de
altura, de série, e o motorista é privilegiado pela boa
visibilidade. Aliás, visibilidade é mais um dos pontos
positivos do Stepway, que herdou a boa área envidraçada e
retrovisores bem posicionados do Sandero. No Crossfox, tudo
vai bem até o motorista olhar para o vidro de trás e perceber
que o estepe toma metade de sua área de visão.
Por falar no pneu sobressalente do Crossfox, ele traz seus
inconvenientes, como a dificuldade de abrir o porta-malas em
locais sem muito espaço. Ao fechá-lo, é preciso atenção
redobrada para fixá-lo corretamente, caso contrário o aviso
sonoro do painel não dá sossego ao motorista. Com bom conjunto
mecânico, o Crossfox é mais ágil no trânsito, ajudado pelo
câmbio de trocas curtas e precisas. Segundo a Volkswagen, o
motor 1.6 8 válvulas é capaz de gerar 101 cavalos de potência
com gasolina e 103 cv com álcool. Nos testes de consumo
realizados pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), o Crossfox
fez, com álcool, 7,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada, e
com gasolina as médias foram de 9,9 km/l e 14 km/l,
respectivamente.
Já o motor 1.6 litros de 16 válvulas do Stepway entrega 107 cv
utilizando gasolina e 112 cv quando abastecido com álcool.
Assim como o Sandero, é mais moroso em baixas rotações, ou
seja, precisa de mais tempo para pegar embalo. O câmbio também
é o mesmo do hatch, com trocas macias e mais espaçadas que o
Crossfox. Com álcool, o Stepway, que tem 16 válvulas e
naturalmente consome um pouco mais, fez 7 km/l em trechos
urbanos e 9,6 km/l na estrada. Na gasolina, o aventureiro
alcançou médias de 10,1 km/l e 13,7 km/l.
A dupla tem mesmo talento para a cidade. Tanto é que a
suspensão do Crossfox reclama quando encontra irregularidades
no piso, acentuando o barulho dentro da cabine – imagine
naquelas estradinhas de terra mais complicadas. Neste ponto o
Stepway é um pouco mais silencioso, mas o barulho de
combustível chacoalhando no tanque continua lá, como no
Sandero. No quesito segurança, ambos trazem apenas dois
encostos de cabeça no banco traseiro, de série, ao invés de
três. Freios ABS e airbag duplo são opcionais.
MERCADO
Os hatches Crossfox e Stepway não estão sozinhos no segmento
dos aventureiros. Além do Ecosport, que no ano passado ganhou
motorização 2.0 Flex, há o Ford Fiesta Trail, o Citroën C3 XTR
e outros concorrentes indiretos, como as peruas Palio Weekend
Locker, da Fiat, e 207 Escapade, da Peugeot. Nos próximos
meses, vem aí também um jipinho da General Motors, derivado do
projeto Viva.
Entre Crossfox e Stepway, vale optar pelo modelo da Renault.
Apesar de perder em ergonomia, o Stepway traz ainda mais
espaço interno que o rival e ganha no papel e caneta do
custo-benefício. Por R$ 41.790, o Stepway sai de fábrica com
praticamente todos os itens encontrados no Crossfox (R$
41.100), exceto as lanternas de neblina, e ainda vem com
computador de bordo, alarme sonoro de luzes acesas, rodas em
liga leve de 16 polegadas e faróis com máscara negra. Se
equipado com ar, trio elétrico (vidros, travas e
retrovisores), alarme, rádio CD player, freios ABS, airbags
duplos adaptativos, temporizador de iluminação interna, bancos
e volante em couro, além de comandos do sistema de som no
volante, o Stepway sai por R$ 51.740. O Crossfox, equipado com
todos estes itens, mais banco traseiro bipartido e rodas em
liga leve de 15’’, também opcionais, chega a custar R$ 57 mil.
O único diferencial é o rádio CD Player, que além do MP3, como
no Stepway, vem com Bluetooth e entrada para SD Card e USB. |
| Quadro técnico: |
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| Fonte: CarSale |
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