Audi S3 Sportback 2.0 TFSI Data: 22/12/2009 Texto: Diogo de Oliveira Fotos: Diogo de Oliveira Tamanho do texto: No Brasil, especificamente, o A3 é um carro emblemático para a Audi. Montado no País sobre a mesma plataforma do Volkswagen Golf, entre 1999 e 2006, o hatch médio de luxo da marca das quatro argolas fez muito sucesso por aqui. Em seu período de produção nacional, o modelo vendeu aos montes, promoveu a imagem da montadora alemã e a conduziu à liderança entre as fabricantes de veículos luxuosos. Um tempo de glória que terminou logo após o encerramento da produção local, no fim de 2006. Imediatamente, a Audi iniciou a importação da atual geração do A3. Só que muitas coisas mudaram a partir de então. A começar pelo preço. O A3 brasileiro custava bem abaixo de R$ 100 mil, enquanto a nova geração, importada da Alemanha, era vendida na casa dos R$ 120 mil. Houve um salto tecnológico gritante nessa troca de carroceria, sem dúvida. Mas, na época, o mercado brasileiro ainda não tinha explodido nas vendas, sobretudo o mercado de importados. E com a movimentação intensa das arqui-rivais Mercedes-Benz e BMW, além de outras marcas refinadas, a Audi perdeu presença. As vendas caíram, revendas foram fechadas. O novo S3, lançado há uma semana, chega em um momento promissor, de retomada para as quatro argolas. Em 2009, foram apresentados novos modelos a cada 45 dias, após o brasileiro Paulo Sergio Kakinoff assumir a filial daqui. Mais que isso, a versão esportiva do hatch médio tem papel importante nos planos de crescimento da Audi no Brasil. Trata-se da configuração mais potente do A3 já oferecida pela montadora no País. Exatamente como manda a nova filosofia da marca, ou seja, de vender carros com alma esportiva acentuada. Confira abaixo o que faz do S3 um produto especial para a fábrica alemã. Esportividade é o principal destaque A letra S pintada em vermelho e associada ao numeral 3 indica em várias partes da carroceria o que o hatch médio de luxo da Audi tem de melhor. Atrás do volante, a versão exala esportividade em cada detalhe, desde o acabamento interno, com o painel repleto de detalhes em alumínio escovado fosco, até o exterior. Lá estão para-choques modificados com tomadas de ar maiores, molduras cromadas na enorme grade frontal em trapézio invertido, preenchida por barras verticais, spoilers laterais, escapes duplos e um singelo aerofólio na traseira, fixado no teto. Além da roupa apropriada, o S3 guarda grande força sob o capô. O modelo de entrada da Audi é equipado na configuração com o moderno motor 2.0 litros FSI, de quatro cilindros em linha, injeção direta de combustível e sobrealimentado por um turbocompressor preparado para suportar alta pressão de 1,2 bar – bem mais que as pressões normais, entre 0,6 e 0,8 bar. São 256 cv de potência máxima aos 6.000 giros e um torque de 33,6 kgfm, livres por inteiro desde os 2.500 rpm até as 5.000 rotações. A Audi informa uma aceleração de 0 (zero) a 100 km/h em curtos seis segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente, mas o próprio presidente da montadora, Paulo Sergio Kakinoff, garante que, não fosse o limite eletrônico, o modelo alcançaria facilmente incríveis 290 km/h. O apimentado bloco 2.0 TFSI – T de turbo – vem ainda acoplado ao sofisticado câmbio automatizado DSG de seis velocidades e dupla embreagem, que pré-engata as marchas seguintes ou anteriores para realizar as trocas no menor intervalo de tempo possível. Para acompanhar o motor, a caixa foi reescalonada. Como toque final, o S3 ganhou suspensão esportiva e a tração integral quattro, que desvia o torque do motor entre os eixos de acordo com a necessidade. Versão é a topo de linha do hatch médio O novo Audi S3 chega para completar o leque de opções do modelo, vendido apenas na carroceria de cinco portas indicada pelo sufixo Sportback. E como toda configuração topo de linha, o esportivo vem extremamente completo de fábrica. Além dos já convencionais ar-condicionado de duas zonas, direção assistida e trio elétrico, há airbags duplos frontais e laterais, freios com ABS e distribuidor eletrônico EBD, controles de tração e de estabilidade e sistema de som premium da marca Bose, com rádio/CD, leitor de MP3, conexão Bluetooth, entradas auxiliar e para iPods, dez alto-falantes e subwoofer. Mas a lista não acaba por aqui, até para justificar os elevados R$ 208 mil pedidos pela Audi. O S3 traz ainda rodas de liga leve aro 18 cobertas com pneus de perfil baixo, volante multifunção, manopla do câmbio, portas e bancos cobertos de couro, sensores de luminosidade, obstáculos traseiro e de chuva, ajustes elétricos e encostos de cabeça ativos nos bancos dianteiros, faróis bixenon direcionais com lavadores, faróis de neblina, tapetes em carpete, retrovisor interno eletrocrômico, controle de cruzeiro, alarme e teto solar panorâmico Open Sky. A chave é do tipo canivete e o couro Alcântara na parte central dos bancos tem diferentes combinações de cor. Com todos os equipamentos, além do pacote estético e do motorzão 2.0 TFSI, a Audi sabe que o S3 custa caro. Tanto que a marca não espera grande vendagem do modelo. Por outro lado, a marca alemã acredita que a versão esportiva do seu hatch médio de luxo oferece mais emoção ao volante e – principalmente – recheio que o único rival, o BMW Série 130i. Este custa equivalentes R$ 209.900, na carroceria cinco portas, com câmbio automático e 265 cv de potência. A lista de série é ligeiramente mais enxuta. Mas o que está em jogo é a aura esportiva. E vendendo bem ou não, isso o S3 Sportback oferece. Primeiras impressões O ambiente interno de um veículo, seja ele básico ou mais sofisticado, influencia diretamente nas sensações. É como um restaurante. A comida pode ser ótima, mas se o local não estiver adequado, a experiência fica comprometida. No caso do S3, digamos que a Audi se preocupou em ornamentar todo o modelo para ele não só oferecer toda a esportividade do motor 2.0 TFSI, mas também transmitir essa sensação visual aos passageiros. A bordo da versão mais nervosa do hatch médio de luxo, tudo chama a atenção, desde o teto preto aos detalhes metalizados do painel. O volante de diâmetro curto e base achatada carrega o emblema S3 no raio inferior e deixa claro ao motorista o que está por vir. As pedaleiras e os paddle-shifts atrás do volante, ambos em alumínio escovado fosco, reforçam o apelo esportivo, que só se ressente de maior expressão nos bancos com apoios laterais pequenos. Com o motor ligado, vem a comprovação de todo o ímpeto. Os giros do propulsor sobem rapidamente ao menor toque no pedal do acelerador. E com o torque forte de 33,6 kgfm despejado entre 2.500 rpm e 5.000 giros, o bloco está sempre cheio. O desempenho do esportivo é intenso tanto nas acelerações quanto nas retomadas. Sobra fôlego em qualquer situação. De tão bravinho, o S3 requer uma atenção especial nas frenagens. O hatch ganha velocidade com enorme facilidade e, por isso, é preciso freá-lo com certa antecedência quando há outro veículo à frente. As trocas de marcha também impressionam pela agilidade. O câmbio S tronic de dupla embreagem e seis velocidades trabalha de forma quase imperceptível, sem solavancos. E no modo Sport, indicado pela letra S, as trocas são feitas sempre próximas do limite de giros do motor, para entregar o máximo de esportividade. Ao volante, o modelo transmite segurança nas manobras. A direção assistida, combinada à suspensão mais rígida da versão, oferece uma comunicação extremamente precisa entre as rodas e o volante. Só nas curvas mais fechadas o modelo parece mais sensível. Nesse momento, porém, a tração integral quattro trata de mantê-lo grudado no chão, amparada por toda a parafernália tecnológica disponível de série, como os controles de estabilidade e de tração e os freios com ABS e EBD. O S3 ainda chama a atenção pelo refinamento interno, com materiais macios e de bom gosto, além do generoso teto solar Open Sky. Um conjunto à altura do desempenho. Quadro técnico: Fonte: Carsale